全面深化改革在新疆·一线见闻丨中欧班列跑出“新速度”|TPU色母和PA6色母的区别

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　　7月3日，走进乌鲁木齐国际陆港区中欧班列(乌鲁木齐)集结中心，一辆辆货车排着长队等待进入装卸区。铁路专用线区域内，大量印有不同国家、不同企业标识的集装箱码放在钢轨旁，3台巨大的龙门塔吊正在吊装集装箱。随着全面深化改革向纵深推进，中欧班列也不断跑出高水平对外开放的“新速度”。

　　龙门塔吊的作业原理类似商场里的抓娃娃机，只见塔吊垂下一只触手，触手伸出4根“手指”，缓缓抓起一个集装箱，再轻轻放到板车上，用时2分钟左右，一个集装箱就吊装完成。

　　“最快2个多小时能装好一列。”新疆国际陆港(集团)有限责任公司班列事业部工作人员陈毅说。

　　在嘹亮的汽笛声中，装载着50多个集装箱的列车如同一条长龙慢慢开动，沿着新亚欧大陆桥向西驶向霍尔果斯口岸出境。

　　新疆始发中欧班列由来已久，2014年即首次开行中欧班列，只是刚开始开行数量较少，每周仅开行1列至2列。

　　2015年底，乌鲁木齐国际陆港区启动，陆港区为班列提供“一站式服务”，具备一次完成班列到达、装卸、编解、查验、发运的功能。2016年，中欧班列(乌鲁木齐)集结中心建成并投用。3年后，集结中心扩建工程二期完成，可满足每日20列以上的班列发运需求，班列的作业时间缩减至原来的三分之一，新疆发运中欧班列进入快速增长阶段。

　　截至去年底，新疆共组织开行中欧(含中亚)班列8515列，其中去年开行1517列，同比增长5.3%，占全国开行总数的8.7%，创历史新高。目前新疆中欧班列开行线路已达23条，通达19个国家、26个城市，形成了疆内多点始发、多地运行、多点到达的运输格局。

　　目送班列从集结中心驶出后，陈毅又回到办公室，准备下一列班列的发运材料。

　　办公室楼下就是乌鲁木齐国际陆港业务联检大厅。2020年以来，铁路、海关等部门在联办大厅内联合办公，客户实现了“一站式”办理，办理业务少跑路。

　　铁路货运受理窗口处，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路物流中心乌鲁木齐西营业部货装值班员程亚旭和同事们忙着受理运单、制单、录入系统。

　　接过陈毅递来的一沓运单，程亚旭仔细审核，准确无误后快速盖章。“借助95306数字平台，我们24小时不间断办理业务，大幅压缩列车停留时间。”她说，现在货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后，一般24小时内就能完成手续办理和班列装车工作，而以前这个过程需要3天至5天。

　　2个小时左右，陈毅办理完毕一列中欧班列的发运业务，这列班列就可以开行了。“各个环节效率都很高，现在一天能比以前多办理1列至2列班列的业务。”他说。

　　更便捷的是，借助海关推行的数字口岸建设和通关一体化申报，中欧班列在乌鲁木齐国际陆港区便能完成货物查验、报关、转关手续，大大缩减班列的停留作业时间，班列实现快进快出。

　　办结手续的班列从集结中心驶出，它们大多有个统一的名称——“天山号”班列。去年12月，全疆中欧班列统一发运平台“天山号”班列由新疆商贸物流(集团)有限公司建立，成为中欧班列以及新疆对外开放的重要名片。

　　“新疆有了自己的品牌专列，我们干起活来劲更足。”新疆国际陆港(集团)有限公司班列事业部总经理郑巍国说。

　　新疆国际陆港(集团)有限公司创新物流组织模式，全国多地的货物在乌鲁木齐集结并快进快出，半年多的时间，“天山号”班列从每周2列逐步增加至每周8列以上，实现了“天天班”的常态化开行。

　　“下一步将加大中亚班列的开行密度，并积极探索跨里海运输通道以及欧洲线路等。”郑巍国指着联办大厅内中欧(中亚)班列运行线路示意图说。(天山网-新疆日报记者 逯风暴)

　　来源：天山网-新疆日报